Media

Quads, een kruising tussen crossmotoren en 4x4-voertuigen, maken in ons land duidelijk opgang. In 2004 waren er naar verluidt iets meer dan 5.000 quads van het zware type ingeschreven [1]. Op een vraag van senator Anke Van dermeersch liet Staatssecretaris voor Mobiliteit Etienne Schouppe vandaag weten dat er op vandaag reeds 22.817 vierwielers van hetzelfde zware type zijn ingeschreven, meer dan een verviervoudiging ten opzichte van vijf jaar geleden. Daarnaast begeven zich naar alle waarschijnlijkheid nog veel meer quads van het lichtere type [2] in het verkeer. Aangezien ze in dezelfde categorie vallen als bromfietsen van klasse B, is het volgens de minister niet mogelijk daaromtrent aantallen te geven.

Los van de verkeersveiligheidsproblematiek gaan, mede door het groeiende succes van quads, steeds meer stemmen op tegen de geluidsoverlast die deze voertuigen veroorzaken.

Bepaalde Vlaamse steden en gemeenten ervaren deze hinder als regelrechte overlast en zoeken naar een oplossing om het fenomeen aan banden te leggen. Bepaalde steden opteren ervoor om, via een aanvullend verkeersreglement, via een politieverordening of via een reglement op de gemeentelijke administratieve sancties quads te verbieden.  Veelal geldt dit verbod enkel voor buurtwegen, die niet voor het algemeen voertuigenverkeer werden ingericht. Maar sommige steden, zoals Antwerpen, willen hierin verdergaan en deze vierwielers verbieden in de ganse stad.

De staatssecretaris voor mobiliteit liet nu weten dat dit praktisch onmogelijk is. Het vereist immers een veelvuldige signalisatie, die de wildgroei aan borden enkel doet toenemen. Een specifiek verbodsbord om quads te weren bestaat immers niet. Bovendien voegt de staatssecretaris eraan toe dat het ‘vanzelfsprekend niet de bedoeling kan zijn dat daarbij problemen worden afgewenteld op naburige steden of gemeenten. Er wordt dan ook best gewerkt in overleg’.  Toch wil de staatssecretaris niet weten van een nationaal gecoördineerde aanpak.

Mondeling vraag aan de heer Etienne Schouppe, Staatssecretaris voor Mobiliteit, aangaande gemeentelijke verbodsbepalingen voor quads

Quads, een kruising tussen crossmotoren en 4x4-voertuigen, maken in ons land duidelijk opgang. Vijf jaar geleden waren er naar verluidt al meer dan 5.000 quads ingeschreven.

Naast quads die gehomologeerd zijn als landbouwvoertuig en quads die enkel op privé-terreinen mogen worden gebruikt, zijn steeds meer van dergelijke vierwielers te zien in het straatbeeld. Deze quads dienen dan ook gehomologeerd te zijn voor de openbare weg en moeten voorzien zijn van goedgekeurde verlichting, knipperlichten en een toeter.

Een quad kan topsnelheden halen tot 130 kilometer per uur en kan heel bruusk versnellen of reageren. Wegens het grote vermogen en de bruuske versnelling vereist het besturen van zo’n voertuig de nodige technische vaardigheid en een zekere behendigheid. Een veiligheidsrisico dus, dat bovendien verhoogd wordt door de afwezigheid van een beschermend koetswerk.

Los van de verkeersveiligheidsproblematiek gaan, mede door het groeiende succes van quads, steeds meer stemmen op tegen de geluidsoverlast die deze voertuigen veroorzaken. Bepaalde Vlaamse steden en gemeenten ervaren deze hinder als regelrechte overlast en zoeken naar een oplossing om het fenomeen aan banden te leggen. Bepaalde steden opteren ervoor om, via een aanvullend verkeersreglement, via een politieverordening of via een reglement op de gemeentelijke administratieve sancties quads te verbieden.  Veelal geldt dit verbod enkel voor buurtwegen, die niet voor het algemeen voertuigenverkeer werden ingericht. Maar sommige steden, zoals Antwerpen, willen hierin verdergaan en deze vierwielers verbieden in de ganse stad.

Naar verluidt bestaat echter geen strikt normatief kader, laat staan een reglementair verkeersbord, dat enkel de toegang verbiedt aan quads, omdat deze voertuigen ofwel vallen onder de categorie motorfietsen (en gelijkstaan met personenauto’s) ofwel vallen onder de categorie bromfietsen klasse B.

1.      Hoeveel quads, die gehomologeerd zijn voor de openbare weg,  zijn momenteel ingeschreven als respectievelijk lichte en als zware vierwieler? Hoeveel waren er dit in 2007 en in 2008?

2.      Zijn reeds gegevens voorhanden aangaande verkeersongevallen en overtredingen waarbij quads betrokken waren?

3.      Kunnen gemeenten selectief de categorie ‘quads’ weren op openbare, lokale wegen die voor algemeen voertuigenverkeer bestemd zijn? Zo ja, op welke manier? Zo neen, zijn initiatieven, zoals in Antwerpen aangekondigd, rechtsgeldig?

4.      Het verbod van quads in bepaalde steden of gemeenten, of in deelgebieden ervan, kan echter leiden tot verplaatsing van de problematiek naar andere steden/gemeenten. Overweegt de minister in het licht van deze problematiek een kader te ontwikkelen voor een nationale aanpak?  

Anke Van dermeersch

Senator

[1] Via Secura nr. 68, tijdschrift 3/2005, p. 16. Het gaat om het aantal quads van het minder krachtige type, zodat het aantal quads in het verkeer een stuk hoger ligt.

[2] Quads zonder nummerplaat, met een motor beperkt tot 50cc of 4kW en met een maximale snelheid van 45 km/u.